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05/08/2007 内战！（首先反省自己因为偷懒本赛季 F1 的赛评一篇没写。曾经发誓，当 Hamilton 登顶领奖台的时候，一定要书写一番，结果还是赖过了；上一站欧洲大竞赛那么精彩，也意欲评一评。结果仍然什么都没动。关心 F1 赛事的同人们还是多关注朋友 Jimmy 的空间 吧，他比我勤快多了。） 2007 赛季过半，局势一片混乱。先是 McLaren 车手内部不合，再到现在 Ferrari - McLaren 间谍案沸沸扬扬，积分板上领先的 McLaren 真是里忧外患啊！而匈牙利大奖赛排位赛的一幕更是给他们焦灼的局势火上浇油、雪上加霜。
首先让我们再看看事件的回放（上面的视频）。是 Q3 最后阶段：
好了，现在事件引起了 F1 业界内的热烈争论。大部分人认为 Alonso 的停车是有意而为之，就是为了让 Hamilton 无法再做成绩，以这种不光彩的手段夺得杆位；另外的人则相信 McLaren 的解释，认为这只是一个意外，Alonso 的行为是完全服从车队的指示，而车队则收到了一些策略的影响。 那么，让我来分析一下这个事件，只是粗浅地阐述自己的分析观点。 首先，官方解释说，Alonso 换胎后的停车，是车队指令。车队在等待一个赛道清空的好时机。这确实是排位赛经常遇到的事情。正好 Q3 中 Alonso 的第一停也接到了车队的等待指令，并且比这次是时间还要长。让我们来看看这次，车队是怎样控制的：
通过上面一组图片，我们可以看到，车队控制赛车出发的程序是相当严格和标准的。棒棒糖的作用就是控制车手，提示他何时发车。第一个信号是棒棒糖拍子，第二个信号是棒棒糖人的手势信号。双重信号保证万无一失。这也正是所有人知道的标准程序。 于是到了最后一停，再让我们看看这个“车队控制”的程序：
两次停站接受车队指令等候的目的相同，为什么在第二停的时候流程上有这样大的疏漏呢？McLaren 的解释值的怀疑。 第二点，官方解释说：由于 Hamilton 开始忽略了车队指令，使得我们次序和策略混乱。 Hamilton 是在 Q3 刚开始的时候接到的车队命令，就算是他的违令造成了车队策略的变化，Alonso 第一次停站的等待耗去了将近45秒的时间，这么长的时间还不够车队重新调整和安排策略的么？这又还不是正式比赛呢，策略和顺序真的有那么严格和重要么？而在最后 2 分钟的时候，虽然 Hamilton 暂时排名第一，但是无论是 Kimi 还是 Heifield 都仍然有机会超越，车队怎能犯下这样低级的错误，能够非常有把握地确定 Hamilton 的成绩不会被别人超越，而只去照顾 Alonso 让他多跑一圈成绩呢？这绝对不合乎情理。 第三点，官方解释说：Danis 的愤怒是针对 Hamilton 的无视车队指令。 首先，Hamilton 是在 Q3 开始的时候接到并无视了车队的指令的，这个指令是让 Alonso 超到他前面来做成绩。Hamilton 解释说怕放 Alonso 的时候顺便让 Kimi 借机超越了，因此他没有接受这个指令，并认为这没什么大不了的。这个被认定的事实其实没啥疑点，疑点在于，Danis 要是生气 Hamilton，为什么不在开始的时侯发作，而偏偏要在15分钟后排位赛结束，Hamilton 悲惨地错过了计时圈的一刻，愤怒地摔耳机呢？他的反应如此迟钝？ 我们都知道 Danis 对 Hamilton 多么爱护有佳，所以他的这一个做法，唯一合理的解释是在为 Hamilton 不平和愤愤。Danis 一定不晓得 Alonso 阻挡 Hamilton 的内情，如果这都是经他安排的车队策略，那么他应该平和地接受这次“赌博”的严重后果，就像2005年 Kimi 在纽伯格林最后一圈领先时的那次赌博一样。但话说回来，只留 1:35 的时间出站 + 跑准备圈，去死吧，傻子才会这么赌博！ 我们再通过一个细节来判断 Danis 的生气对象，以及他是否了解所谓的“车队策略”：
我猜测性的解释是，Danis 对这个情况很是不解。于是先找到 Alonso 的教练探听情况。但他也不完全白痴，看得出背后隐含的内情。在 McLaren 受内外隐患的同时，为了保持队内的团结以及媒体形象，他还必须亲自把住教练的口风。然后在车队讨论中统一口径。显然赛会委员并没有为他们的解释买账，仍然按照有意阻挡判罚 Alonso。 再说道 Alonso 的教练，他跟事件有什么联系，请看下面这段视频：
这是德国电台 Premiere 给出的专家分析。首先棒棒糖已经给出发车指令了，但 Alonso 仍然没有动弹，于是 Alonso 的教练疑问地向左看了看，猜测是观察是不是 Danis 给出了车队指令，但发现完全不是这么回事，于是示意 Alonso 赶紧出发（还记得前面的图片，Alonso 出发前在看左后视镜吗？）。 最后一点，Alonso 在赛后的发布会上开始就被直接问及：是你自己的决定，还是车队让你停住的（原词用的是 hold back）。Alonso 答：是车队让我停住的。以此我们尝试保持最后排位圈的空间……法拉利的停站都在我们前面……说完两句后，开始把话题扯到轮胎，大谈特谈。被问到 Hamilton 的时候，他只是回答：情况正如你看到的……比 Alonso 还简单，然后也把话题扯开了。
Hamilton 虽然无奈，但为了和睦，忍气吞声：事实清白，大家有目共睹，我就不再赘述了。试想，如果换成 Montoya…… 跳转到 这里，来阅读一下FIA官方处决原文。引用更详细的资料（无线电通讯以及赛道地图），来反驳 McLaren 以及 Alonso 的解释。正像一些网友所说的，Alonso 之心，Hamilton知道，Danis 知道，FIA 知道，99%的人都知道。不知道的只是那一小撮 Alonso 的狂热粉丝。 这个事件，难道不会造成 McLaren 整个车队的信任危机嘛？这在还未完全结束的间谍门事件中，多多会再次影响一下 McLaren 的形象吧？之前的这个疑问：“是 Ferrari 在说谎，还是 McLaren 在骗人”，有利的天平偏转向 Ferrari 一方。Alonso 的个人形象，也再次大打折扣。车队内两车手的矛盾，不言自明，再度升级。下个赛季，着两个人怎么可能还在一起？ 说起来，Hamilton 也真的有城府，如果换个角度说严重一些，那就是很有心机、无比狡猾。加上他高超且富有攻击性的驾驶技术，会让他成为新一代车王吗？ McLaren 的内战还在继续。匈牙利大奖赛正赛再看结果！ （图片捕获于 ITV） 19/06/2007 纪念那些为F1安全事业作出牺牲的英雄们
F1 历史上为速度而献身的人们
2007加拿大大奖赛上 BMW Sauber 车手 Robert Kubica 发生的近10多年来最严重的车祸
让我们再次回忆一下一周多前在加拿大大奖赛上那惊心动魄的一幕，然后对照一下历史上的种种惨剧，就会更加理解为什么所有人对F1多年来的安全措施都赞誉有佳了。1994年 Sena 的逝去给所有热爱赛车事业的人们一个沉重打打击，从此警钟长鸣，10多年FIA一丝不苟的安全措施改进挽救了后辈赛车手们的生命。Kubica 就是其中的一员。让我们好好纪念一下那些为自己热爱的事业、以及这项事业的未来献生的人们吧！
【转载】铭记历史——细数发生在F1赛道上的悲剧
17/03/2007 2007 F1 GP Calender
08/08/2006 大雨与精彩－巴顿首得冠 巴顿赢得匈牙利大奖赛冠军 真是精彩难得的比赛。我觉得现在的F1比赛，精彩程度已经不能用纯粹的技术好坏作衡量了，既然FIA能为了发展凭借规则左右公平竞争的原则，那么可以说F1只有像这样让各种客观条件干扰才达到了更进一步的公平。
Alonso 出站的时候我就看出他的右后轮有问题了，果然不出所料。但没想到是这么低级的错误，以及这么郁闷地就退出了（我以为好歹能开回站）。其实全长比赛看来，Alonso的技术真的非常过硬了，他并非完全凭借赛车的优势取得一个世界冠军的称号。
Schumi 体现了“车王”的气势，但是却“兵不厌诈”地丢掉了风度。且不说最后两次Cut道：即使说车况问题导致转向不足，但是一来他可以减慢过弯速度让掉位置，二来可以Cut完让掉位置。但他根本就不愿意放弃自己的位置，挑战规则－－跟去年Monaco的Alonso如出一辙。此外，不知道你有没有注意，Schumi在被Fis超越的事故，完全是他的一次阴谋，但是没有得逞。那个事故正好有Schumi的T-cam视角，在入弯到apex的时候，Fis已经超越了他半个车身，此时他将方向一下由右满打到左1/2－－这个动作跟1997年Schumi企图撞Villeneuve失败的情况完全相同！从后来的大俯视回放看，在apex Schumi的车突然向左偏了一下，导致前翼与Fis右后轮碰撞断裂。综合两个视角和多种因素来看，这个动作都是完全不合理的。唯一能说得通的就是Schumi因Fis的超车感到一惊，于是回轮的时候一颤－－这个理由对于车王来说，你会相信么。也许我们只能如同今年Monaco般说一句：车王也是普通人，也会犯错
Kimi 干脆改名叫倒霉王子好了。现在车不会坏了，有别的车捣乱－－虽然二者都很冤枉，但谁让这是Kimi呢，一切蹊跷倒霉的事情我们都应该见怪不怪了。
对Button来说，这个冠军来得太迟了，但好在它终于来了。无论实力如何，这就是赛车运动，所有因素都是获胜的条件，并非只有赛车和车手两个根本因素而已。所以今天的奖杯对他而言，可算是众望所归。正如他自己所说：我从14位出发，拿到了冠军，还能有什么更好的结果呢？
Fis虽然没有Alo超越Schumi那样干脆，但好歹也超越了。他的事故我个人怀疑跟Schumi的碰撞有关。一个赛手因为一时兴奋而导致操作失误，这样的几率有多少呢？Fis应该没有这么小气吧？
Massa终于暴露了他经验的不足。可见赛车仍然是如今F1最重要的获胜元素。当然今天Ferrari赛车的雨中表现确实不佳，但是Massa的驾驶却太显业余了。不过好歹他完赛了。
De La Rosa 在去年的亮相我就很看好他，他真的有股Montoya的冲劲，猛得没法说。这次他体现出了冷静的一面，紧紧咬住耍赖的Schumi，最终超越。登上奖台，为他高兴。
最后说顶替Vill的那个波兰车手（名字忘），本来挺庆幸他能第一次参赛就获得积分的。而且他那次事故仅换个鼻椎就完事也挺幸运的。然后最后却应为重量不合格取消了成绩，我倒。。。。。。这也可以？真的是车胎磨损太严重了么？那么Schumi如果完赛，是不是也会重量不合格呢？
最后说央视的主播，我靠，朱鹮一个还不够，哪又来一个大嘴，满嘴跑火车，都跑到月球去了还浑然不知。还是回去做他的制片人去吧。另外这帮大脑迟钝不知道眼睛长哪的主持，人家给给换胎的n个镜头了，还在说：他会换什么胎呢？我就晕，满场也不知道要他们有什么用！ 28/05/2006 超人归来 “超人归来”这个题目请不要对号入座，不是指任何车手，尤其不是指舒马赫。只不过看见库特哈德站在领奖台上，身披超人披风的一点小感想而已。当然，像历年红牛（捷豹）车队秀的那样，今天在摩纳哥，他们为电影《超人归来》宣传。
从一开始就是精彩的超车，从维修站出发的郁闷的舒马赫奋起直追连超多辆赛车，锐气大发。第一集团阿龙索、韦伯、莱科宁、蒙托亚不久就拉开了与候车的距离。竞争凶猛，3圈功夫莱科宁就硬生生超越了韦伯，死咬住阿龙索。两骑一路绝尘，渐渐跟后面两部赛车拉开距离。乍看去，莱科宁的优势明显，晚进站的阿龙索不得不牺牲2秒的加油时间来保持自己的领先地位。
变故就发生在同样努力的韦伯身上，排名靠前的他不幸的遭遇了引擎爆缸，车子停在了维修通道出口。安全车挽救了阿龙索，他利用这段时间补充了燃油，依然领先于莱科宁。而莱科宁，悲惨的他在安全车还没有进站就遭遇了引擎缩钢，阿龙索此刻全无敌手。
此后连番事故的受益者就是舒马赫，他不但利用极大的赛车优势一路赶超，而且还利用了前车的事故不断向前提升自己的名次。最终，他从最后一位出发，取得了第5名的成绩，为法拉利赚到了积分。21位发车的马萨最终排名第9，仍无法跟车王并论。一次进站的库特哈德利用丰富的经验，拿到2006摩纳哥大奖赛的季军。
莱科宁屡次遭遇机械故障究竟是赛车和引擎的不稳定还是他自身用力过猛？我真希望下个赛季他换个车队验证一下。
p.s. 上站2006西班牙卡特卢尼亚大奖赛没有评论的原因是：
1. 忙于毕业论文
2. 压倒性的比赛看到一半睡着了…… 兵不厌诈 貌似我从来没有对排位赛发表什么评论，但是今天不同，因为2006年摩纳哥大奖赛注定不会平静。这次是关于06排位规则，关于舒马赫，关于欺骗。
舒马赫在排位赛最后几段的最后时刻，由于“失误”将赛车横在赛道，并造成后边努力创造单圈的几位赛手失去了最后竞争杆位的机会，从而保住了自己的杆位。无论出于真的“无心之过”，还是“蓄意肇事”，这样的行为和结果都造成了其他车手的极大不满，并直接威胁到车王的声誉。
事实上舒马赫遭到如此质疑，并非偶然。1994年收官之战，领先的他在蹭墙失误后，恶意阻挡竞争年度冠军的达蒙·希尔，并与之同归于尽，保住了自己1分领先的优势，并得到了他第一个年度冠军；1997年同样是最后一战，他的总积分以微弱的优势领先于雅克·维纶纽夫，在法拉利赛车由于机械故障被维纶纽夫超越的时候，舒马赫立刻向他的赛车撞去，可惜碰撞仅仅让他退出比赛，维纶纽夫开着伤车完成了比赛并取得年度冠军。赛后舒马赫被罚取消全年积分，年度亚军不保。
有这样的前科，即使是声名显赫的舒马赫，种种作为也不得不遭受大众尤其是FIA的监督。今天这个情景，舒马赫也许就是打着这样的算盘－－即使他顺利完成最后的计时圈，后面的阿龙索、韦伯、莱科宁都有可能超越他的成绩，无论是谁，杆位都不是自己的……但是，他即使不考虑自己曾经的污点，也应该考虑一下最沉稳的他怎么会犯如此低级的错误？即使没有确凿的证据，舒马赫从这个事故中得利，并且践踏了其他赛手的利益。
毫无疑问，阿隆索绝对不会高兴，虽然他什么也没说，但他还是明确的表达了他的愤怒，他的杆位是被人抢走的。“我快了0.3秒，我已经尽力了，我的赛车也发挥的非常好。在统治了整个周末后丢到了杆位，仅仅因为在关键时刻的一次事故……现在我不想发表任何看法。”
但无论有心还是无意，FIA的规则明确规定了对此种行为的处罚，在赛道中停止赛车并阻挡了其他车手，就会被取消成绩。但还是让我们仁慈一些。舒马赫是犯了错，他是一流车手，但一流车手也会犯错，只是这个错误有些业余而已。成绩并不代表一切，正如舒马赫所说：“无论何时只要你的敌人相信一件事，你的支持者一定会相信另一件。总有人不肯相信你，但这就是生活。”
总之舒马赫得到了应有的处罚，法拉利两部赛车将在决赛中从最后一排发车。在传奇的摩纳哥，他们很难创造奇迹。 08/05/2006 车王连上冠军奖台 舒马赫在主场登上最高颁奖台
让我也找个借口来推卸一下没有及时更新空间的责任，比如，近日空间和Mail Live总是不能正常访问……
过时的新闻和评论总是会缺乏第一时间的激情，因此我也不咬文嚼字了：舒马赫赢得真是精彩！我往往是比较中立，虽然偶尔偏向一下阿龙索，比如我会认为伊莫拉舒马赫完全占了赛道的便宜靠“流氓挡道”法抢来一个冠军，胜之不武。但是在纽博格林，车王却赢得精精彩彩，漂亮地用第二次进站轻松地超越了阿龙索，除了一进后一俩圈莫名奇妙的小问题外，绝大部分赛程中绝对速度绝对不亚于雷诺－－甚至是在其之上的－－要知道舒马赫是用旧引擎对阿龙索的新引擎的！
法拉利一进的障眼法真实用得很妙，我敢保证如果不是因为这个诡计，阿龙索二进推迟个3、4圈进站（据我个人粗略的估计，阿龙索二进站的时候还有4－5圈的油的）结果又要指向未知了。不过未知终究是未知，就跟在伊莫拉雷诺也是提前进站一样－－你不能责怪他们策略不得当，任何一个策略的决定都是本着赢得比赛制定的，这个策略被事实验证失败了，并不意味着那个没有被验证的策略就一定不会失败。唯一的问题是：两次失败的策略都是在失败前就让人觉得不妥了－－至少我觉得是。
无论如何，舒马赫占了两次地利人和了（圣马力诺伊莫拉是意大利法拉利的主场；欧洲纽博格林是德国人舒马赫的主场），下次轮到阿龙索的了－－西班牙卡特卢尼亚。车王继续努力吧！
BTW: 纽博格林距科隆只有55km？？娃哈哈哈哈哈，好消息啊！！
23/04/2006 两个人的比赛 舒马赫重新登顶
2个小时的录播时差并没有影响我的观赏兴趣，因为今天是新老车王针锋相对的战斗。除了井出友志那个比佐藤琢磨还白吃的大白吃将无辜的阿伯兹撞翻外，整场比赛的镜头几乎没有长时间离开过迈克尔·舒马赫和他的有力竞争对手费尔南多·阿龙索。继2004年和2005年两年二者都因为赛车的差距而无法正式地比拼，舒马赫太需要一个机会来证明老车王宝刀未老，而阿龙索则需要同样的机会证明自己新车王头衔的名副其实。恰恰今天，在这个传奇的伊莫拉赛道，全世界车迷见证了他们二人对“车王”称号的捍卫。
结果是残酷的，成者为王。德国人笑到了最后，舒马赫仅仅把握住领先的一个优势，防守得毫无破绽，并将胜利保持到最后，于18个月后再次名正言顺地返回领奖台最高处，意义无语言表。尽管西班牙人占尽了除了位置以外所有的优势，但是仍然无法用连续三十余圈的猛烈进攻换来最终的胜利。但是他除了比赛，没有输掉任何东西，反而得到了更多的认同和肯定。这场新老车王之争，应该说以平手而告终，所有人都应该承认这一点。
伊莫拉场上的别人，今天连陪衬都没有当上。赛事的转播将比赛完完全全交给了这两个人。当舒马赫冲过终点举起他的右手，当阿龙索跳下赛车激动得拥向舒马赫（以往都是先冲向布里亚托利的），就知道这场比赛对他们二人的意义。对于车迷，我们除了为偶像的复苏而欣慰以外，也更加为竞争的回归而欢呼雀跃－－我们有多久没有看到连续几十圈刀锋上的对决了？！
最后，请容忍我对本场比赛做一个于事无补的假设：如果阿龙索第二次进战按照原计划（大约倒数14圈左右），情况是否会变得不同？
ps. 越来越受不了央视的主持了，能不能别再自说自话了？抓出赛场上的动态并以你们的“主持艺术”大肆渲染才是王道，难道你们不看国外节目的主持来提高自身素养？？ 02/04/2006 Domination from Fernando Alonso阿龙索站上最高颁奖台
 阿龙索站上最高颁奖台
57圈的澳大利亚大奖赛包含了所有令人兴奋的因素，频繁的事故，戏剧性的变化层出不穷。费尔南多·阿龙索是本场比赛的统治者，这是他在2006赛季获得的第2次分站赛胜利，同时也是他职业生涯中的第10次胜利。吉米·莱科宁驾驶迈凯轮梅塞德斯赛车苦苦追赶着阿龙索，但芬兰人最终无法超越表现稳定的世界冠军只能居于亚军。
阿龙索领先比赛的同时，他的身后发生了一系列的事故，最终只有9辆赛车跑完了整场比赛的距离，其间，安全车4次出现在了赛道上。 从杆位发车的简森·巴顿领先进入第一个弯道，之后，菲利普·马萨在进入第一弯道时撞在了克里斯蒂安·克里恩赛车的尾部，撞车后马萨向右猛打方向，他的248 F1赛车又再次撞到了尼科·罗斯伯格赛车的后定风翼。安全车因此出动，马萨和罗斯伯格双双退出了比赛。 比赛重新开始后，巴顿苦苦坚守着自己的位置，但是不久后他就被身后的吉米·莱科宁超越。此时，阿龙索做出了几圈非常出色的成绩，并且拉开了与后面车手的距离。阿龙索在澳大利亚获胜的秘诀不在于他在单圈中绝对速度，而是相比其他任何对手，他在轮胎温度较低的情况下有能力作出更快的圈速。 安全车最后一次出动前，阿龙索已经将自己的优势扩大到了25秒，之后领先莱科宁2秒的时间第一个冲过了终点线。莱科宁在比赛最后阶段中表现相当出色，他做出了一连串的好成绩，其中也包括了本场比赛的最快圈速。 在马来西亚没能完成比赛的莱科宁可能对第2名的成绩感到相对满意，但是阿龙索再次获得了10个积分。对另一名雷诺车手吉安卡洛·费斯切拉和迈凯轮车手胡安·帕伯罗·蒙托亚来说，今天并不顺利，两位车手都遭遇了戏剧性的突发事件。 暖胎圈中，蒙托亚在将赛车驶出最后一个弯道并接近发车区时仍尽力使轮胎和刹车的温度上升，但是哥伦比亚人的MP4-21却失去了控制，这一失误似乎将导致他要从后排发车，对蒙托亚来说幸运的是发车时吉安卡洛·费斯切拉的赛车没能启动，这导致要再进行一次暖胎圈，蒙托亚因此重新回到了原先的位置，而费斯切拉则从维修区中开始他的比赛。 最终，蒙托亚还是没能逃过退赛的命运。本来他有可能登上颁奖台，但是在出最后一个弯道时，他的赛车跑出赛道，赛车颠簸着撞到了赛道边的条状混凝土缓冲带导致赛车停止运行(一种安全特性)，蒙托亚被迫将赛车停到了赛道旁。费斯切拉在经过不断的提升自己的位置后，最终获得了第5名的成绩，但是他的单圈成绩与队友阿龙索相去甚远。 拉尔夫·舒马赫本场比赛表现出色，他使丰田车队本赛季第一次获得了前3名的成绩。在受到了通过维修区的处罚后，小舒马赫重新加入了赛道上的战斗，毫无疑问，前面车手的退出让他提升了自己的名次，但是第3名的成绩也是他应得的。队友雅诺·特鲁利在第一圈与大卫·库尔特哈德发生碰撞后退出了比赛。 尼克·海菲尔德是另一位表现出色的车手。他驾驶宝马索伯赛车曾一度处于第2的位置，但是之后的比赛中受到前面赛车过多的影响，他的名次有所下滑。雅克·维伦纽夫也表现的相当不错，他最终获得了第6名的成绩，宝马车队将会非常满意的离开澳大利亚，因为这是他们到目前为止表现最好的一场比赛。 从杆位出发的简森·巴顿最终在一片浓烟中结束了自己的比赛。这位本田车手无法在轮胎温度较低的情况下赶上对手们的节奏，也无法向阿龙索或是莱科宁发起挑战。巴顿本能以第5名的成绩完赛，但是就在他准备出最后一个弯道时，他的本田V8引擎却以戏剧性的方式爆缸了，他只能将自己的RA106赛车停下，最令人心痛的是他离终点线只有一步之遥，第5名的成绩也瞬间滑落到第10名。 在为本田出战的第3场比赛中，鲁本·巴里切罗努力提升自己的表现，第7名的成绩对他来说是幸运的，毕竟他带回了2个积分。 斯科特·斯皮德以第8名的成绩为红牛二队获得了首个大奖赛积分，这个美国人抵挡住了身后的红牛车手大卫·库尔特哈德发起的进攻并获得了宝贵的大奖赛积分。 大卫·库尔特哈德获得第9名从而与积分擦肩而过，巴顿位居第10，克里斯蒂安·埃尔伯驾驶米德兰赛车获得了第11名，之后是超级亚久里的佐藤琢磨，他比第一名落后了2圈，井出有治落后3圈。 法拉利车队再糟重创，马萨在第一圈就退出了比赛，只留下迈克尔·舒马赫来满足车队的期望。舒马赫紧紧地跟在巴顿的后面并准备随时发起突袭，但是在出最后一个弯道后，他的法拉利赛车重重的撞在了左侧护墙上。两场比赛中的全军覆没让本来光明的赛季开局开始变得暗淡起来。 如果威廉姆斯FW28赛车能够挺住的话，马克·韦伯本有希望登上颁奖台。由于赛车的液压或是变速箱故障，他没能完成比赛。罗斯伯格也因为第一圈与马萨撞车而退赛。 3场比赛过后，费尔南多·阿龙索确立了自己的领先优势。下一战将是在伊莫拉赛道进行的圣马力诺大奖赛。 CAPSIS International
F1-live.com 中国  最后时刻，最为戏剧性的一幕出现了，巴顿的赛车在出最后一个弯时，
后部突然冒出雄雄烈火，本田引擎在最后时刻爆缸。离终点线还有不到
10米的地方，本田RA106赛车停在了冲线前，到手的积分就这样不翼
而飞，杆位起步的巴顿成为本场最悲情的主角－－－－－－－－－－－
19/03/2006 Flag to flag win for Fisichella 费斯切拉和雷诺成为马来西亚的大赢家 从杆位发车的吉安卡洛·费斯切拉驾驶雷诺赛车统治了马来西亚大奖赛，他领先队友费尔南多·阿龙索5秒的时间冲过了终点线。这个成绩也使雷诺车队自1982年法国大奖赛以来首次包揽分站赛冠亚军，同时雷诺车队也稳居2006赛季车队积分榜第一位。
费斯切拉在整场比赛中都没有受到真正的威胁，他从发车后一直占据着领先位置，而且很快甩开了身后的简森·巴顿，阿龙索的起跑表现非常出色，在与威廉姆斯车队的两位车手近距离交战后，他领先进入第一号弯，名次也从第7位越升至第3。 由于阿龙索的赛车装载了相当多的燃油，所以他无法向巴顿和自己的队友发起挑战，直到第一次进站换上新轮胎后，他的速度才开始大幅提升，第二次进站后，他成功的超越了巴顿。 在正式比赛中，本田赛车的速度显然无法与雷诺相抗衡，但对于获得登上颁奖台的成绩他们还是感到相当满意。 迈凯轮梅塞德斯车手吉米·莱科宁再次与环运气不期而遇，在与克里斯蒂安·克里恩发生碰撞后，他的MP4-21赛车后悬挂损坏，导致芬兰人向赛道旁的护墙撞去。克里恩的赛车也受到了损坏，从那一刻起，他的比赛实际上已经结束了。 迈凯轮车队只有将希望寄托在从第5位发车的胡安·帕伯罗·蒙托亚的身上。最后的成绩与他们预期的相去甚远，赛车无法发挥出真正的速度，蒙托亚只能以落后巴顿半分钟的时间第4个冲过了终点线。 驾驶宝马赛车的尼克·海菲尔德本有机会获得第5名的成绩，但离比赛结束还有8圈时，引擎爆缸使他不得不将自己的位置拱手让给了表现出色的菲利普·马萨。法拉利车手马萨采用的是一次进站策略，他领先队友迈克尔·舒马赫不到一秒的时间冲过了终点线。从第14位发车的舒马赫采用两次进站策略，但第5名的成绩对这位7次世界冠军来说非常一般。 宝马索伯车队的雅克·维伦纽夫本场比赛的表现相当不错，他获得了第7名的成绩，最后一个积分被另一位从后排发车的车手-丰田车队的拉尔夫·舒马赫获得，队友雅诺·特鲁利由于赛车尾部扰流板损坏只能屈居第9。 另一位本田车手鲁本·巴里切罗发车表现相当糟糕，在加上使用一次进站策略的他又由于在维修站内超速导致被罚停10秒(在维修站内)，因此只能获得第10名的成绩。红牛二队车手维托尼奥·里尤兹获得了第11名的成绩。 米德兰车队方面，克里斯蒂安·埃尔伯比第一名落后两圈完赛，成绩位居第12，队友迭戈·蒙特罗位居第13，最后一个完赛的是超级亚九里的佐藤琢磨，他获得了第14名。 对威廉姆斯车队来说，这本是一场大有希望的比赛，但是引擎故障导致尼科·罗斯伯格在第11圈退出比赛，马克·韦伯也因为赛车的液压系统故障而退赛。 同样遭受退赛命运的还有红牛法拉利车队的两位车手，大卫·库尔特哈德也因为液压问题将赛车停在了维修间内，克里恩的比赛实际上在第一圈就已经结束了，由于与其他赛车相撞，他的赛车前悬挂损坏。 红牛二队车手斯科特·斯皮德表现不错，但是赛车机械故障使他不得不在比赛后半段成为一名看客。超级亚久里的井出有治同样没能完成比赛。 虽然本场比赛算不上是历史上最激动人心的，但是对雷诺和费斯切拉来说，马来西亚大奖赛无疑是完美的。 CAPSIS International F1-live.com 中国 12/03/2006 Competition Retures
F1的竞争感觉又回来了！
经过2004年 Ferrari 的一枝独秀，2005年 Renault 的崛起，比赛一直处于强弱悬殊的失衡状态。今年好似整个赛事的革命，不但规则再度有了里程碑的改变，而且车队也发生了近5年来最大的变动－－而最终要是的这一切使得比赛重新精彩起来！赛前舆论对新规则的质疑被实事论证，得到肯定与褒赞，车手车队以及车迷都应该足够满意。
Renault － Alonso 果然神勇，不但在发车后不久便抢到了 Massa 第二的位置，而且在与 Michael 的斗争中一直处于略微的优势状态，以至于在车队完美的配合下，在第二次进站的时候以微弱的优势和足够的运气，抢到了 Michael 的前面，并将第一坚持到最后－－这次超越可以说是两年来最精彩的时刻之一。新生车王看来绝不是凭借运气才拿到世界冠军称号的，这个赛季他有足够的机会与老车王 Michael Schumacher 正面直接对抗，以证明自己“新车王”的头衔名副其实！另一个细节，他惊险地躲过了Massa横车侧滑－－在弯角车头仅仅距Massa失控的赛车几公分的距离！是运气，或者是技术！
Ferrari － 排位包揽前排车位，the empire of red devil strikes back! Michael的表现可圈可点，既不失王者风范，又没有将比赛变得失衡与乏味，对于所有车迷来讲，这便是最好的情况。面对 Alonso 超越，他也应该输得心服口服。
McLaren － Kimi 仍可以然保持“悲情王子”的称号。但我们也已经习惯了他一次次从末排发车却仍然能够站到领奖台上的原本不可思议的事迹。这足以充分验证他的绝对实力！但是 McLaren 一贯不稳定的赛车总是拖着芬兰人的后腿。McLaren 仍然拥有最好的赛车和最好的赛手，一旦他们摆脱了稳定性危机与倒霉不幸，那么实力难以估量！
Honda － Button 表现绝不一般，Honda 的车在今年潜力无限。但与前三位刀锋上的对抗相比，他的表象确实只好甘居第四。但只要 Honda 赛车以及车队的表现平稳，Button 就不会辜负人们对他仍然保持的热望。对于我们的老 Barr，也许他还没有适应离开法拉利的生涯吧～
BMW & Williams － 虽然分家，但是限于感情和习惯，还是一起说吧。Williams 的小 Rosberg 可谓“超级新人”，成为新一个第一场比赛并取得积分的 F1 赛手，真为他的家族争光。这样的表现，确实值得人们关注与期望。长江后浪推前浪啊。BMW的表现则不尽人意，自立门户看来并不是那么容易。
Others － 虽然其他车队表现没有值得可圈可点，但并不意味着表现不佳。相反，看过成绩你就会发现本赛季各车队的实力较比平均。当然像 Yaguri 这样今年勉强加入的几乎毫无经验新车队而言，想取得点成绩确实非常艰难。但他们的加入至少使得赛场上又热闹了几分。但 Toyota 的全线溃败，不得不再为日本人的超高投入而惋惜。去年也许还能昙花一现，今年不会仍然在这个后进者俱乐部徘徊吧？F1 世界果然充满各种例证……
新赛季有一个良好的开端，憧憬今年的赛季，但愿能够精彩到底！
p.s 下周继续比赛！！Malaysia
02/02/2006 Formula 1 GP 2006 Calendar
16/10/2005 雷诺成就双料冠军霸业
费尔南多·阿龙索驾驶他的雷诺战车统治了2005赛季第19轮也是最后一轮比赛，雷诺也同时摘得了车队冠军。
“这是一个美妙的赛季。赢得车队冠军对我们来说不是关键，但非常重要，”阿龙索说，“整个周末都很完美。也许这是今年最容易的一场比赛。只获得7场比赛的胜利令我有点沮丧，因为赛车本可以轻易的赢得10或11场比赛。” 对这位2005赛季冠军车手来说，其表现堪称完美，在安全车第一次出动后，他丧失了20秒的领先优势，但他仍旧保持着冷静并最终领先吉米·莱科宁4秒的时间冲过终点线，而对手莱科宁的赛车今天甚至没能向比赛的胜利发起挑战。” “雷诺今天的速度太快了。我真的不知道为什么，”莱科宁在冲过终点线后立即说道，“我们将在明年继续努力。没能赶上费尔南多令我有点沮丧，但这就是比赛。” 然而本场比赛进行得并不连贯，超车的场面也不多，同时两次严重的事故对比赛的结果产生了很大影响。 从杆位发车的阿龙索在起跑后仍然处于领先位置，队友吉安卡洛·费斯切拉阻挡住了后面的两辆迈凯轮赛车。这一顺序一直延续到了胡安·帕伯罗·蒙托亚的赛车压过赛道旁的一个排水沟盖并导致安全车出动。 对蒙托亚来说运气实在是太糟了，先是在以全速压过了排水沟盖后驾驶着受损赛车继续参赛，之后引擎又发生故障被迫退赛，而迈凯轮梅塞德斯车队的锦标希望瞬间化为乌有。比赛在安全车带领下进行了很多圈，比赛重新开始后不久，纳雷恩·卡斯基安驾驶着乔丹丰田赛车因为轮胎温度较低导致赛车失控而再次发生严重事故，安全车二次出动。  卡斯基安大火中结束赛季]
此次事故也打乱了前面几名车手的位置，拉尔夫·舒马赫做出了最佳选择-在其他车手纷纷进站时仍旧留在赛道上，这个决定也使他继阿龙索和莱科宁之后登上了颁奖台上的最后一个位置。 红牛车手大卫·库尔特哈德以第9名的成绩完赛，他是安全车出动导致策略变化的另一位牺牲者，雅克·维伦纽夫驾驶索伯赛车获得了第10名。
迈克尔·舒马赫的比赛甚至在开始前就受到了严重打击，在驾车前往发车区的途中，他和米纳迪车手克里斯蒂安·埃尔伯重重的撞在了一起。舒马赫的F2005赛车受损严重，之后他只能使用备用赛车在维修站中开始自己的比赛。安全车出动期间舒马赫没有进站，但令人瞠目结舌是在车手都跟在安全车后面时，他竟然因为侧滑而进入了退赛车手的名单中。对法拉利车队来说，这个结局糟的已经不能再糟了。
宝马威廉姆斯车手安东尼奥·皮佐尼亚整场比赛表现平平，在最后一圈他的赛车停了下来，当时他处于第11位，最终巴西人在米纳迪车手罗伯特·杜恩伯斯之前名列第13位。雅诺·特鲁利同样进行了一场令人沮丧的比赛，显然他对修正过的丰田赛车底盘并不满意。
阿龙索的完美表现、雷诺车队的更为出色的工作决定了冠军头衔的归属。现在车队将带着双料冠军的头衔回到欧洲，着手2006赛季前的测试工作。 30/05/2005 幸运的获胜者真是难以致信，我竟然忘记了收看周日的欧洲大奖赛，好在当夜便找到了录像下载，但应有的悬念荡然无存。 当知道Alonso获得冠军的时候，我一半心安理得，一半惊奇万分：自己支持的雷诺获胜自然高兴，但心中总积存着疑问－－Kimi呢？他夺得第几？ 新闻的头条揭示了一切－－包括我错过的最大的悬念：Kimi在发车就超过获得干位的Hefield，并将第一名稳稳地保持－－就像前两站做的那样，然而一向晦气的他却在第59圈也就是最后一圈由于右前悬挂断裂而冲出赛道退出比赛！最后一圈啊！！！！只要再坚持1分半钟就能三连夺冠！
于是Alonso幸运地拿到他本赛季第四个冠军奖杯。同样年轻有为，命运却如此的截然不同啊，幸运女神真的一直偏袒着这个西班牙小伙子么？
不必多提他人了，Hefield没有把握好自己的杆位优势，发车被超，3进的策略也使他落到2进的Alonso身后，除此之外他的表现异常稳定，亚军的成绩足以满足。而他的倒霉队友连第一个弯角都没突破便退出比赛－－我所担心的发车第一弯角事故真的发生了。Rubens 为法拉利在今年第二次登上领奖台，Michael则因为发车的事故而获得第5，法拉利与Bridgestone在本站表现到是中规中矩。 Button本赛季可以完全忽略了，看着他被一个个超过，就知道他这个赛季注定要悲情到底。 本站比赛多部赛车因轮胎磨损而冲出赛道，不得不说为FIA的换胎规则提出了严重的质疑，或者这就是FIA使比赛更“精彩”的手段？ 24/05/2005 丢人啊真是耻辱啊，Alonso 两次挑战规则，并不能挽回败局。虽然能够开着后轮磨平的赛车第四个冲过终点线，但是 Alonso 的两次 cut track 只能为他招来一片谩骂和鄙视。作为雷诺的支持者，我感到惋惜和羞耻。
诚然，雷诺的赛车在 Monte Carlo 没有继续保持它的优势，以致出现 Fisichalla 被后车连续超越尴尬局面，以及 Alonso 将两个登上领奖台的机会让给了威廉姆斯。尽管如此，雷诺仍然是本赛季的主角，本周的欧洲大奖赛他们一定会夺回自己的荣誉。 McLaren 的出色表现应该已经算是预计之内了，前两场比赛已经充分证明了 MP4-20 的优越性能，即使是雷诺也不得不承认自己的赛车略逊一筹。Raikkonen 通过本站已经确立了其竞争车手冠军的席位，而 Alonso 的首位成绩也即将被撼动。
威廉姆斯幸运地在今年第一次登上领奖台，而且还是包揽第二第三的头衔，虽然一方面在于雷诺的出师不利，但是另一方面不得不肯定老牌大车队实力。而法拉利则重蹈去年威廉姆斯的覆辙，因为赛车的不利而失去竞争实力，尽管如此，Michael 还是凭借的自己的高超技术创造了最快单圈圈速，不失车王的名号。 本周，Nubergring ，BAR也将在接受两站的停赛处罚后重新杀回纷争。Button 是否能够排除车队的低迷干扰而重新进入车手竞争的行列呢？让我们拭目以待吧！ 05/05/2005 BAR Honda fight race banThe team looking for a way to race this weekend
BAR-Honda plan to go to court to claim their place on the grid for the Spanish Grand Prix after being thrown out of the event here Thursday afternoon. "I've spoken to (race drivers) Jenson (Button) and Takuma (Sato) and they are fully aware of the situation. Obviously what they want to do is go racing. Our practice times at the last test were impressive so we came here to win a race. "It's especially disappointing for both of them. The next two races are crucial to us and given our performance in the last race and given our performance in testing, these are both races we can win." Australian Minardi team chief Paul Stoddart took the FIA to court at the Australian Grand Prix in March to protest their decision not to allow his 2004-specificaion cars to race in Melbourne and won the case. But his team, who are consistently at the back of the grid, subsequently changed their plans and ran to the 2005 regulations after the future of the Australian Grand Prix was threatened due to the court's decision. Spaniard Fernando Alonso, the world championship leader who drives for Renault, said that any team failing to observe the regulations should be appropriately punished. "We all know there are regulations and if you break them this is what happens. Jenson (Button) drove a terrific race at Imola and it must be very disappointing for him, but I am sure they will be back," said Alonso. Source AFP BAR Honda's reaction to ICA's decision'This penalty is wholly and grossly disproportionate'
Following the decision of the FIA International Court of Appeal (ICA) earlier today, Nick Fry, Chief Executive Officer of B·A·R Honda made the following statement in relation to the ruling: BAR lose Imola points and handed two-race banICA find BAR Honda guilty of cheating
BAR Honda were today banned from competing in the next two Grand Prix after being found guilty of cheating at last month's race in San Marino. BAR out for two
BAR have been banned from the next two Formula One race meetings after a Paris court found the team in breach of the sport’s regulations. The decision came after the San Marino Grand Prix where Jenson Button’s car was found to be underweight. Race stewards had accepted the team’s explanation but the FIA, the sport’s governing body, decided to take the team to the international court of appeal. After hearing both sides of the story, the decision was taken to impose an immediate two-race ban plus a suspended six-month ban. BAR will now be absent from both the Spanish and Monaco events. FIA president Max Mosley felt the penalty was ‘lenient’. “The facts in this case are very clear,” he told Reuters at the conclusion of the case. “The team was asked to pump the fuel out of their car. They left 15 litres in the tank and told us it was empty. “Under the circumstances, we feel they have been treated rather leniently.” BAR are expected to launch an appeal. 08/04/2005 Renalt Wins againAs I glad to see, the empire of Ferrarri is fallen. The whole team was in the shadow of previous bad standing, and the new type of F-car seemed to be also in the low moral. In Bahrain, the F2005 became the only hope of the red empire, but it can not save Michael and his team - the first mechanical failure was coming up with Michael after his no-mechanical-failure race record since season 2002 - and before his out, his car was getting up to the tail of Fernando's so closely. It was more embarrassing that cars were passing through Ruben's one by one - BAR, Williams, McLaren, RBR and even Sauber! It was the doomsday of Ferrari. Alonso wins again, Renalt wins again! |
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