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美其名曰 德国魏德玛中国学生学者联合会，不过既然决定为奋斗过的地方做点什么，就力所能及地做做论坛吧

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庆祝一下，真是烧钱的事情啊～～而且还是上了贼船就下不来了的那种，好在终于修成正果了～～

为了避免假冒，马赛克了部分信息～～

上边是我以前用的 Logitech MOMO Racing，即使到现在仍不过时，算得上是性价比最好的一款方向盘。270 度方向盘，分离油门和刹车轴，拨片换挡/序列档两种换挡方式外加 6 个可定义按键，以及强度适中的力回馈功能。

这个，则是 Logitech G25 - 当前市场上最好的方向盘控制器。即使它的姊妹 G27 上市，G25 仍然不枉这个称号。900度转向幅度，液压高仿真阻尼的离合、刹车和油门踏板，拨片、序列档、H 档 3 种换挡方式，D-Pad 外加更多可定义按键，以及双引擎力回馈。更显奢华的是真皮包裹的方向盘和挡把以及全金属的踏板和换挡拨片。

----------- 华丽的分割线 --------------

当初 GRID 发布的时候我就闪念要搞一个 G25 的，但在商店逛了一圈还是被吓回来了，299 欧啊！作罢。时隔一年，NFS Shift 发布又让我闪念了，不过这次我逛的是 ebay，ebay 总是让人充满惊喜。

体验了一次 last minute buyer 的快感，以 0.01 欧的优势赢得了竞标，150.01 欧并免邮费。拍下后定睛一看，又有惊喜：捆绑两款游戏：NFS Undercover 和 GT5 Prologue，不过都是 PS3 版。

收到 G25 时着实兴奋了一下，但连上 Shift 感觉就不那么好了。 Shift 虽然算是 NFS 系列作的一个反击，但在模拟部分仍然有些捉襟见肘，对方向盘的支持也欠缺些调教。总之在习惯了用手柄游戏之后，突然换成方向盘着实有些难以习惯。怀念当初游刃有余地驾驶 F1 与人类对手畅快淋漓地缠斗，如今再去折腾 rFactor 却又需要时间去适应新系统、去忍受落后的画面了。

今天终于又在 ebay 上拍出了两款 PS3 原版游戏：GT5 Prologue 以 11.56 欧拍出，而 NFS Undercover 竟然以 17.50 欧的价格拍出。这样算价下，G25 的价格实际就从 150.01 降到了 120.95 欧了。

不过不知道国内最低价能到何许，不过国内网购的信誉在我的几次经验之后显得那样弱不禁风，可远观而不可亵玩焉啊。

---------- 再割 -----------

再谈 G25 的手感，不过我暂时还没多感受。方向盘尺寸要比 MOMO Racing 大不少，而且是金属框架真皮蒙皮，拨片也是金属的，手感绝佳。不过 900 度的幅度实在不适应，毕竟开的是赛车，所以还是锁在了240度；回头玩民用车（TDU）的时候可以体验一下满舵的感觉。踏板很赞，因为金属元件很多，尤其是三个液压杆，所以踏板重量极重。三个脚踏的阻尼也各自不同：油门很轻，离合次之，刹车很重。H 档都是高级方向盘控制器的附属品，不过虽然 G25 有一个 6 档（外加倒档）的 H 档，但手感跟方向盘跟踏板的拟真感差得太远了，几乎完全没有阻尼，所以在换挡的时候不敢用力，自然也不能用阻尼去感知档位，所以经常挂错档。不过好在换挡拨片的手感没的说，也是极品跑车的首选。

---------- 割啊割 ----------

NFS Shift 其实是一个不错的赛车游戏，它终于摆脱了 NFS 业余竞速的背景，顺着 ProStreet 的思路走上了专业赛车的道路，偏向了拟真的风格。虽然这方面做的有些许不足，但考虑到 NFS 强大的 Arcade 历史和背景，你也不能想象 NFS 能够突然变成 GTR 一样的纯竞速拟真。不过至少 GTR 制作班底给 Shift 了一个 GTR 的芯，以至于很多 Modder 开始将 Shift GTR 化——这是一件好事。

抛开游戏设计和风格不谈，Shift 可算是 PC 游戏上画面最好的赛车游戏了，虽然一些人还会颇有微词，坚持 GRID 是画面的王者，但是请仔细观察一下赛车建模的多边形数量，以及内饰细节甚至是驾驶员的动作，更不要提一些甚是炫目的 post production 效果以及亮丽仿真的色调——很多却恰恰是 GRID 的软肋。

也许画面上还有一些微词，但是音响效果让我佩服的五体投地，这一点 GRID 完全不在一个起跑线上。如果你的低音炮足够好，玩过 Shift 之后，你就知道我是在说什么了。

操作手感我不多说，按模拟的角度讲略有瑕疵，按街机爽快风格讲，完全不靠边。比 GRID 略好（手柄），比 ProStreet 强很多。除此之外，就不要跟纯街机和纯模拟游戏比了，差别明显。方向盘支持方面，就象我前面说过的那样，并非十分顺手，需要玩家自行调教。

游戏模式上，作为一款职业赛车游戏，Shift 有很多方面值得向 GRID 借鉴。毕竟职业赛车不是一个人的游戏，而是一个团队项目，我们乐于看到维修站，乐于有一个队友，乐于有一些比如某些赛事进入前6、登上奖台等等合乎常理的目标。不过 Shift 的一些游戏模式也很出彩，比如 Car Battle（两辆性能相当的争议跑车之间的 1v1），比如邀请赛（相当于试驾），再比如厂商车赛（也是试驾）。因为这些比赛都是厂家提供赛车，更加接近职业赛事的运行模式。

GRID 另一出彩的地方是赞助商，熟识赛车的人都知道没有赞助商烧钱，就没有赛车运动。先不说赞助商能带来多大的稳定收入和参赛资格，光是在车身上贴标签，Shift 就能烦死人。不能否认很多人喜欢 DIY 自己的涂装，但是 hello~~ 专业赛事赞助商的商标会贴满赛车的表面，对于不那么喜欢 diy 的人来说，一个一个贴上可一点也不好玩。成熟的职业赛事中，我更喜欢被赞助商牵着鼻子走，而不是自己跟汽车发烧友一样到处随意乱撞。

不过无论如何，Shift 还是 NFS，脱离不了它传统的一些要素。如今走出 Shift 这一大步，况且走的还不错，相比 ProStreet，已经是满堂彩了。

下一个优秀地竞速作品将是什么？DiRT 2，GRID 2（还没有宣布）或者是跳票到明年的 F1？在这之前，会不会有 TDU 2 呢？

好久没有更新日志了，将身边琐事记录下来，总比让它们毫无意义地流失掉的好。是时候整治一下自己的懒惰了~~

在德国开车是一个热门的话题。无论是你来旅游还是学习，或者打算以后在这里生活下去。

如果是来旅游的话，那么记好了：

• 凭据有效的中国驾照的德文翻译公证件，即可在入境 6 个月内在德国境内驾驶机动车

不过按照中国人的驾驶习惯的话，不熟悉地形、不了解路况、不知道人家的交通法规，基本上也只能在城市外开着玩玩

作为前来学习者，当然在你第一次入境后也能够凭据翻译公正件驾驶 6 个月，但是因为入境 3 个月之内你的签证（Visum）就换成居住许可了（Aufenthalterlaubnis），以后不会再次计算你的入境时间，所以 6 个月后如果你想继续在德国开车的话，就必须取得德国或欧盟认可的驾照才可以。

• 关于国际驾照，因为中国大陆不在国际驾照国家协议的名单之内，因此我怀疑它的可行性。因为就我在美国的经验，国际驾照貌似只是个本国有效驾照的补充材料。

取得德国驾照，显然你要通过他们的驾驶培训和考试。拥有中国驾照的你肯定很郁闷，咱几十年的驾龄，干嘛还要学啊？嗯，很好，你并不必须要重新学的。

拥有有效外国驾照的合法德国居住者，可以向驾驶许可局（Fahrerlaubnisbehörde）申请更换外国驾照（Umschreibung 或 Umtausch）。对于一些签署某协定的国家，这个程序之需要缴纳一些表格和手续费用，就完全搞定了的。显然天朝不在协定国之列（香港台湾却在），于是就要经过更严格的程序。

其实说严格，也只是相对而言。毕竟中国的交通体系跟西方发达国家差距还是很大的。机动车保有量高低和道路基础建设好坏并不能衡量这个交通体系的完善程度。而天朝跟人家的差距就在软件上——交通法律法规的制定、执行以及教育。所以要再次严格考核是应该的也是必要的。

一句话概括 Umschreibung：免除规定的学习，直接通过考核即可换取德国驾照。

Umschreibung 的条件：

1. 申请人必须持有有效的外国机动车驾驶执照；驾照的级别不能低于要申请的德国驾照级别
   附加条件：外国驾照的签发日期必须在第一次德国入境时间之前
2. 申请人必须在第一次入境起 3 年之内提出申请

其实条件并不苛刻，只不过半路出家（中途回国学个驾照）的同学们就不要指望了。而对于有条件换驾照的同学也抓紧时间考虑了，3 年一晃就过去了。

前面说过，递交申请要在 Fahrerlaubnisbehörde 完成。但是你第一站并不是那里，而是选择一所驾校。其实即使你重头学起的话，流程也是一样的。

显然价钱是选择驾校的重要指标之一。下面是驾校可能产生的费用：
（灰色的是跟 Umschreibung 无关的费用）

1. 基础报名费
2. 理论培训费
3. 模拟考试费
4. 理论考试费（付给当局）
5. 上路车时费
6. 特殊上路车时费（夜驾、高速；价格要高于普通上路）
7. 上路翘课费（很汗，但是也可以理解）
8. 实践路考费（付给当局）

• 其中最大头的是上路车时费用，因为是按照学时支付的；
  这个费用根据地域和驾校的差异差距会很大，一般是 20-40€ 不等；
• 从头学车有额定的最低学时要求（包括额定的最低特驾车时）；
  而 Umschreibung 则没有；
• 次大头的费用是理论培训；
• 考试费用是统一的，加起来也有 150€ 了，所以挂过再考的话也是很贵的；
• 教材书本费，都不是额定的；
  全新教材价格不菲，而且还有除教材外的各种官方练习题；
  上理论课可能对教材还有一定的需求，Umschreibung 的话直接做练习题就好了；
  为了负责任地全面系统地学习也可以搞一本二手教材；
  网上习题资源很丰富，推荐 aral 网站下的理论模拟考试系统（免费）。

 
教材 和 试题集（之一）

德国驾校跟中国很大不同的是，他们大都规模甚小，一般也就是一个办公室，一个教室，几辆车+教练。他们没有自己的场地，战场就是实际道路。更没有为训练专门提供的什么井盖、单双边之类的特殊设施。也没有倒库柔库的专设场地练习和考试。

对于菜鸟新手来说，这显然首先是一个心理挑战。同时也对教练提出了更大的要求。但相反的，经过这样的学习，学员才能真正达到理论实践相结合，做到与毕业后上路无缝衔接。不过国内的对驾驶技术针对性的训练还是很有突出成效的，这边的教练连连夸我停入车位等技术项目做得非常完美，但我的技术如果换在国内说不定还会被人嘲笑~~

就此打住，关于国内外教学方式的优劣讨论回头再单讲，先技术基础的话题：申请驾照。

我选择了在学校图书馆对面小街上的 Berger 驾校，价格公道，老板也很好。这间小驾校总共就仨人四个人，但我只见过老板 Berger 先生和教练 Mario。这第四个人是车顶上的小孩，网页上写的是公关经理 –_-b

我在 Berger 做 Umschreibung 的费用只有上路车时费，其它全免（考试费当然另算），尤其是报名费也都免了，哦也~~所以选择驾校的时候一些费用其实是可以靠口头去减免的。车时费是 20€，特驾车时费 22€。实际因为没有特驾要求，所以后者可以不考虑。

入正题，当确定了驾校。那么就领到了第一个申请材料——驾照申请表。其它要交给 Fahrerlaubnisbehörde 的材料还有：（准备这些材料的顺序没有一定的要求）

1. 驾照申请表（Führerschein-Antrag）
2. 护照和居住许可/签证的复印件
3. 中国驾照复印件及德语翻译公正件
4. 证件照（必须是严格符合规格要求）
5. 视力测验（Sehtest）
6. 急救培训证明（Erste Hilfe）
7. 申请费约 48€

因为我的驾照在去年年检更换过了，所以我得重新做翻译公正。我是找了别人推荐的一位私人翻译，只需将驾照照片和一张签了字的声明 email 过去，对方在两个工作日之内就将翻译公正件邮递过来了，效率很高，货到付款 €20。

视力测验可以在眼镜店、眼科医生以及急救培训班上做。显然我还要参加急救培训班，所以就一起了。因为先去过驾校，所以从驾校处就得知了急救培训班的所在。每周周五，无需报名，随去随听，培训班费用 15€ + 视力测验 6.07€。

培训本应该 15:00 – 21:15 点的，但其实 20 点左右就下课了。课程内容无非就是安全基础知识，遇到危险正确的处理顺序和方法，以及人工呼吸的教学和联系。课毕就得到了急救培训证明。

至此，所有申请材料准备完备。到 Fahrerlaubnisbehörde 递上即可，当然到时候还会有表格要签字的。另外要注意照片的规格，延签过的人也应该知道的，不再赘述了。不过这次我是第一次亲眼见到他们是如何检查照片规格的：先用一张透明模板来比对人脸以及照片大小规格是否合格；如果照片尺寸大了还会用一个专门的照片剪来裁切（照片放进去，一按，完美规格的照片就吐出来了，真先进！）。

之后就是等消息了，4-8周不等，一般是 6 周左右。材料会直接到驾校，所以联系你的是驾校。此时就可以报名理论考试了。这段等待的时间对于准备理论考试已经绰绰有余了。

（下一回预告：理论考试）